info@totalino.irتلفن دفتر فروشگاه: ۶۶۱۹۸۷۴۹
0تومان 0
0تومان 0
محصولات

برچسب:نقشه برداری

خانه \ برچسب ها"نقشه برداری" (صفحه 5)
31 جولای

سامانه حمل و نقل سطحی بدون سرنشین iBoat BS2

iBoat BS2 یک قایق بدون سرنشین نقشه برداری هوشمند و تندرو با قابلیت های بی نظیر و بدنه طراحی شده بصورت حرفه ای است. اکوساندر تک پرتوی با عملکرد فوق العاده، تعیین موقعیت GNSSای بسیار دقیق و نرم افزار اخذ و کنترل داده های همراه، بصورت عملیاتی امکان نصب روی قایق را دارند. ماژول آب نگار با عملکرد فوق العاده، دامنه اندازه گیری از 0.15 تا 300 متر را ارائه داده و قادر به سازگاری با محیط های کاری متفاوت است. از طریق تجهیز این قایق با اسکنر جانبی ADCP، کاربردهای متنوعی حاصل می شوند. ویژگی های اصلی طراحی قابل حمل Double-M با پره های غلاف دار متحرک امکان تعویض بین حال های هدایت دستی و یا خودکار ماژول آب نگاری حرفه ای با برد تا 300 متر بازگشت خودکار در صورت ضعیف بودن باتری و یا از دست رفتن سیگنال مزایای عملکردی ساختار بدنه طراحی کارآمد و آسان لغز Double-M شکل بدنه که آن را مستحکم تر ساخته است. وزن اندک 14 کیلوگرمی که حمل آن را برای دو نفر ساده می کند. امکان قرار گیری در محفظه پشت خودرو استفاده از کامپوزیت بسیار محکم فیبر کربنی Kevlar که آن را در برابر ضربه مقاوم می سازد. سیستم پیشران پره ها با طراحی غلاف دار و پوشش محافظ خارجی بکار گرفته شده اند تا از گیر کردن آنها در تور های ماهیگیری و گیاهان آبی ممانعت به عمل آید. طراحی ماژولار خلاقانه جدا کردن و تعمیر پره ها را ساده می سازد. پره ها در سطحی موازی با قایق قرار گرفته اند و این حمل و نقل و قراردادن آن در خودرو را آسان می کند. در صورت ضعیف بودن باتری و یا از دست رفتن سیگنال، قابلیت بازگشت بصورت خودکار دارد. سامانه نقشه برداری هوشمند شروع نقشه برداری بصورت خودکار از طریق عملکرد راهبری خودکار جمع آوری داده ها بصورت آنی و سیستم پسا پردازشی Hi-MAX به منظور سرعت بخشیدن به پروژه بازگشت خودکار به چندین نقطه از پیش تعریف شده در صورت ضعیف بودن باتری و یا سیگنال کاربردهای چندگانه امکان بکارگیری با اکوساندر تک پرتوی امکان بکارگیری با اسکنر جانبی امکان بکارگیری با ADCP مشخصات عملکردی پارامترهای بدنه ابعاد 1050 میلیمتر*550 متر* 270 میلیمتر مواد تشکیل دهنده بدنه کامپوزیت بسیار مستحکم فیبر کربنی Kevlar طراحی بدنه شکل Double-M، مرکز ثقل پایین، مقاومت کم، حرکت پایدار در آب ضد موج و باد مقاومت سه سطحی در برابر باد و دو سطحی در برابر موج پارامترهای الکتریکی و توان دوام باتری 4 ساعت در سرعت 2 متر بر ثانیه (امکان بکارگیری بسته باتری اضافی) بیشترین سرعت 4.5 متر بر ثانیه سیستم پیشران 2 پره غلاف دار ماژولار با امکان جدا شدن نوع پره ها بدون جاروبک DC کنترل راستای حرکت امکان تغییر جهت ناگهانی و حرکت معکوس بدون موتور هدایت شونده ضمانت ایمنی بازگشت خودکار+C8 امکان بازگشت خودکار در صورت ضعیف بودن باتری و یا از دست رفتن سیگنال پایگاه ساحلی سیستم عامل مایکروسافت ویندوز حالت ارتباطی فرکانس رادیویی نقطه به نقطه بصورت آنی فاصله ارسال در حالت بی سیم 5 کیلومتر حالت ناوبری دستی و یا خودکار کنترل گر هوشمند حالت ارتباطی فرکانس رادیویی نقطه به نقطه بصورت آنی فاصله ارسال 2 کیلومتر حفاظت در برابر آب IP65 کارکرد تعویض آنیحالت عملکرد، کنترل سرعت حرکت قایق، تغییر جهات آنی و دیگر کارکردها، نمایش اطلاعات پایه عملکرد عمق سنجی فرکانس کاری 200 کیلوهرتز زاویه پرتو 5±0.5 درجه برد عمق سنجی 0.15 تا 300 متر دقت عمق سنجی 1سانتیمتر± 0.1% عمق، قدرت تفکیک عمقی 1 سانتیمتر دقت تعیین موقعیت RTK افقی: ±8mm+1ppm RMS قائم: ±15mm+1ppm RMS دیده بانی (اختیاری) 0.5 متر SBAS 1 متر CEP نرم افزار سیستم سامانه کنترل بدنه راهبری خودکار، کنترل پارامترهای بدنه، تبدیل مختصات و ... نرم افزار عمق سنجی HiMAX پشتیبانی از تنظیمات پارامترها، تبدیل مختصات، جمع آوری موقعیت عمقی، پسا پردازش (ترکیب سیگنال های عمقی آنالوگ و رقومی برای قضاوت درست در مورد اعماق اشتباه)، نمونه برداری تصادفی از عوارض نقطه ای، مستند نمودن RTK و امواج برای موج نگاری، فرمت های داده ای مختلف برای خروجی ها و ... منبع: www.hi-target.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
22 جولای

Tree Map در مدیریت خطر فرونشست حاصل از خشکسالی به بیمه گران کمک می کند

یک پایگاه داده ملی با جزئیاتی نظیر موقعیت مکانی، ارتفاع و پوشش چتر نزدیک به 300 میلیون درخت توسط Bluesky ایجاد شده و به بیمه گران املاک در ارزیابی درختان در احتمال خطر واقع شده کمک می کند. در طول دوره های طولانی گرم و خشک، نظیر آنچه که اکنون در جریان است، تعداد ادعاهای مرتبط با فرونشست می تواند تا 60 درصد افزایش یافته و هزینه ای بیش از 400 میلیون پوند را به صنعت بیمه تحمیل نماید. برآورد شده است که پوشش گیاهی و بطور خاص درختان، می توانند در چنین شرایطی مسئول 70 درصد ادعاهای معتبر باشند. شرکت ملی Bluesky Tree Map اولین نقشه دقیق از درختان در سطح انگلستان را تهیه نموده و به شرکت های بیمه ای در شناسایی مشخصات درختان واقع شده در همسایگی نزدیک آنها کمک می کند. زمانی که این داده ها در ترکیب با داده های نقشه های جغرافیایی نظیر تصاویر هوایی، نقشه های خاک، و پایگاه داده های آدرسی مورد استفاده قرار گیرند، امکان ارزیابی خطر فرونشست، درک پتانسیل وارد آمدن خسارت به املاک و آگاهی بخشی برای انجام اقدامات اصلاحی فراهم خواهد شد. این داده ها برای کمک به ارزیابی، قیمت گذاری، امضای قرارداد و مدیریت ادعاها نیز می توانند مورد استفاده واقع شوند. Rob Carling، متخصص بیمه و مدیر ارشد توسعه کسب و کار در Bluesky می گوید: "پیش بینی ها نشان داده اند که تابستان 2018 در شروع گرمترین روزها در سال های گذشته را خواهد داشت و در ادامه دوره هایی طولانی از هوای خوب در ماه اوت و اوایل پاییز خواهیم داشت. در حالیکه این اطلاعات برای برنامه ریزی کنندگان برای تعطیلات، صنعت گردشگری و حتی شرکت های نقشه برداری هوایی مناسب به نظر می رسد، تجربه تاریخی نشان می دهد که این دوره به دلیل وجود خطر فرونشست می تواند برای شرکت های بیمه ای و صاحبان خانه ها پر هزینه باشد. بکارگیری داده های National Tree Map، چنان که بسیاری از شرکت های بیمه ای از آنها بهره می برند، می تواند در کاهش خطر، ایجاد سیاست های آگاهی بخشی و کمک به اثبات ادعاها، یاری رسان باشد. اتحادیه بیمه گران بریتانیا گزارش می دهد که بیمه گران املاک خرد در انگلستان در حدود 35000 ادعای مرتبط با فرونشست را در یک سال عادی دریافت می کنند و این هزینه ای در حدود 250 میلیون پوند را بالغ می گردد. در یک سال گرم و خشک، تعداد این ادعاها می توانند به نحو چشم گیری افزایش یافته و آن سال را به یک رویداد ویژه بدل سازند. در اوت 2003 یک موج گرما اروپا را کلافه کرد و به عنوان داغ ترین تابستان از سال 1540 ثبت گردید. این موج گرما تلفاتی در حدود 20000 نفر را بر جای گذاشت. آن سال تعداد ادعاها از 55000 پیشی گرفته و هزینه ها از 400 میلیون پوند گذشتند و افزایشی بیش از 60 درصد را ثبت کردند. فرونشست تنها املاک مرتبط با درختان را در معرض خطر قرار نمی دهد. افتادن درخت ها می توانند موجب بروز خساراتی به املاک و افراد کلافه از گرمای بسیار شده و در موارد غیرمعمول تر قطع آنها باعث بروز مشکلاتی جدی می گردد. ارائه شده از وبسایت Bluesky منبع : www.geoinformatics.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
22 جولای

GAF چارچوب مرجع X, Y, Z برای ترمیم قائم داده های VHR را معرفی می کند

GAF AG، Euro-Maps 3D for Ortho، که یک مدل ارتفاعی رقومی انتقالی، همگن و از لحاظ هندسی منسجم و لایه ای قائم است که یک مرجع بی نقص X, Y, Z برای ترمیم قائم داده های VHR پدید می آورد را معرفی می کند. GAF در نتیجه دخیل بودن در فعالیت های کپرنیکی و ترمیم قائم داده های با قدرت تفکیک بسیار بالا (VHR) در نزدیک به 3.5 میلیون کیلومتر مربع از نواحی قرار داد شده در 3 سال گذشته، دریافته است که برای کمینه نمودن اعوجاجات درون و میان محصولات قائم، به یک چارچوب مرجع منسجم X, Y, Z نیاز است. بنابراین، اکنون GAF محصولی با نام Euro-Maps 3D for Ortho که شامل یک لایه قائم با قدرت تفکیک 205 متری و یک مدل ارتفاعی رقومی (DEM) با فواصل نمونه برداری 10 متری است  را معرفی می کند. هر دو این مولفه ها از داده های تولید شده از طریق ماهواره هندی Cartosat-1،که یک دوربین اپتیکی استریوسکوپی ثابت با امکان ارائه تصاویر استریوی دارای قدرت تفکیک 2.5 متری بطور ثابت روی آن سوار شده است، استخراج شده اند. از آنجایی که لایه ارتفاعی و DEM از یک منبع استخراج شده اند، دارای مشخصات هندسی کاملاً یکسانی هستند و این محصول نهایی را به یک مرجع بی نقص X, Y, Z بدل می سازد. آزمایش های متعدد روی تصاویر ماهواره ای VHR در نواحی شهری و همچنین کوهستانی در سطح اروپا، پتانسیل این تصاویر را برای بهبود فوق العاده دقت هندسی محصولات تصویری قائم نشان داده اند. لایه قائم تک رنگ یکپارچه با قدرت تفکیک 2.5 متری به طور خودکار و بر مبنای معیارهایی نظیر پوشش ابر و ارتفاع خورشید، از به هم چسبیدن تصاویر استریوی نزدیک به نادیر Cartosat-1 حاصل شده است. مدل رقومی ارتفاع (DEM) با فواصل نمونه برداری 10 متری و  از یک تقریب نسبتاً خوب به یک مدل رقومی زمین (DTM) در نواحی شهری و یک مدل رقومی سطح (DSM) در دیگر مناطق، تشکیل یافته است. مزیت این روش کمینه شدن اعوجاجات هندسی در تصاویر قائم VHR در نواحی ساخته شده است. پوشش جهانی داده های استریوی IRS-P5 Cartosat-1 در اروپا، این محصول بر اساس مجموعه هایی از 15 تصویر استریو تهیه شده است. بکارگیری چندین جفت تصویر استریو نیازمند استفاده از زوایای اخذ متفاوتی است تا نواحی بی فایده ای که توسط دیگر DEM ها پوشانده شده بودند را کمینه ساخته و از طریق اندازه گیری چندباره ارتفاعات محصول را قابل اعتمادتر کنند. عوارض آبی بزرگ بطور خودکار و بر اساس داده های Sential-2 شناسایی شده و حذف می شوند. این محصول در بیشتر قلمروی اتحادیه اروپا و کشورهای مشترک المنافع در دسترس بوده و GAF برنامه هایی برای ویرایش و تکمیل آن در تابستان 2018 دارد. یک زنجیره پردازشی کاملاً خودکار برای این محصول با همکاری با مرکز هوافضای آلمان (DLR) توسعه یافته است که برای تولید تصاویر قائم و محصولات DSM سه بعدی از نقشه های اروپایی با مساحت چندین کیلومتر مربع، مورد استفاده قرار می گیرد. ارائه شده از وبسایت  GAF AG منبع : www.geoinformatics.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
22 جولای

SDK/API رایگان برای سکوی نقشه سازی سه بعدی مبتنی بر ابر SaaS

Orbit GT نسخه رایگان SDK/API رایگان خود را برای HTML5 Viewer و به منظور پشتیبانی ازسکوی SaaS در 3D Mapping Cloud و On-Premise 3DM Publisher منتشر نموده است. Peter Bonne مدیر عامل Orbit GT می گوید: "GIS و یا دیگر روش های نقشه سازی به چه دردی خواهند خورد اگر شما قادر به ادغام آنها در گردش کاری خود نباشید؟ در بینش Orbit GT فاکتور اساسی یکپارچه سازی است." "ما به سختی برای ایجاد یک SDK مستحکم، با بازده بالا، منعطف و در عین حال بسیار ساده، تلاش کرده ایم تا امکان یکپارچه ساختن هر داده نقشه ای سه بعدی در گردش کاری مشتریان را فراهم سازیم. این SDK در بردارنده تمامی قابلیت های نمایشگرهای سه بعدی نقشه های مبتنی بر ابر بوده، رایگان است و می تواند در هر اپلیکیشن و یا گردش کار دسکتاپ و یا مبتنی بر وب ادغام گردد. هیچ محدودیتی وجود ندارد و نتایج فوق العاده هستند." SDK از تمامی محتواهای نقشه ای 3D Mapping Cloud و یا On-Premise 3DM Publisher، نظیر نقشه برداری متحرک، لیدار هوایی و تصویربرداری مایل، اسکن داخلی، محتوای پهپادی، و بسیاری دیگر، پشتیبانی می کند. همه اینها می توانند بصورت ادغام شده در حالت پرواز موجود باشند. 3D Mapping Cloud سکوی SaaS طراحی شده Orbit GT برای میزبانی، پردازش و به اشتراک گذاری احجام بسیار زیاد داده های لیداری، تصویری، و دیگر داده های واقعی اخذ شده است. این سکو از داده های نقشه ای متحرک با قدرت تفکیک بالا و همچنین نقشه های تهیه شده از تصاویر مایل، هر یک با رفتار نمایشی کاملاً خودکار شده، پشتیبانی می نماید. تجربه کاربری معادل برای SDK فراهم شده است. ارائه شده از وبسایت 3D Mapping Cloud و Orbit GT منبع : www.geoinformatics.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
22 جولای

ابرهای نقطه ای حاصل از اسکن لیزری متحرک – نقشه برداری سه بعدی خودکار از عوارض جاده ای

نیاز به نقشه های سه بعدی از شهرها و شبکه جاده ای پیوسته رو به افزایش است و غالباً سیستم های نقشه برداری متحرک برای اخذ داده های چنین نماهایی ترجیح داده می شوند. پردازش دستی ابرهای نقطه ای به کاری فشرده نیاز دارد و بنابراین زمان بر و پر هزینه است. این مقاله بر روش های طبقه بندی خودکار به روز و نقشه برداری سه بعدی از عوارض جاده ای از طریق ابرهای نقطه ای اخذ شده به وسیله سامانه های نقشه برداری متحرک تمرکز داشته و امکان پذیر بودن استخراج اطلاعات نماها به منظور افزایش دقت طبقه بندی را بررسی می نماید. مدیریت جاده ها نیازمند در دست داشتن اطلاعات از شرایط روکش جاده ها، علائم جاده ای و عوارض حاشیه جاده شامل دکل های برق، علائم ترافیکی و تیرهای چراغ برق است. تراکم نقطه ای بالای ابرهای نقطه ای اخذ شده از طریق سامانه های نقشه برداری متحرک (MMSها) امکان تهیه نقشه از فلش های راهنمای ترافیک و خطوط نقاشی شده روی سطح جاده، عوارض جاده ای قائم، ترک ها و سوراخ های سطح جاده، و پستی و بلندی ها را فراهم می کند. عوارض جاده ای قائم به دلیل شکل طویل و غالباً گسترش یافته در راستای قائم، به عنوان عوارض دکلی (PLOها) شناخته می شوند. در هنگام انجام نقشه برداری با سرعت ترافیک، تداخلی در کار دیگر استفاده کنندگان از جاده صورت نمی گیرد و این به حفظ ایمنی در جاده ها کمک می کند. در نتیجه، MMSها به یک فناوری برداشت داده های محبوب برای تهیه اطلاعات جاده ها در طول 15 سال اخیر بدل شده اند. سامانه های نقشه برداری متحرک یک سامانه نقشه برداری متحرک معمولاً روی وسیله نقلیه ای که امکان حرکت با سرعت ترافیک در جاده ها و بزرگراه ها را داشته باشد، سوار می شود. یک MMS از یک سامانه تعیین موقعیت و توجیه (POS)، یک یا چند اسکنر لیزری، یک یا چند دوربین رقومی و یک واحد کنترلی تشکیل شده است. نحوه نصب یک MMS در شکل 1 نشان داده شده است. بخش بدون دوربین MMS سامانه اسکن لیزری متحرک (MLS) نامیده می شود. POS بطور پیوسته داده ها را برای محاسبه پارامترهای توجیه خارجی (سه مختصات و سه زاویه ارتفاعی) با استفاده از یک گیرنده GNSS و یک واحد اندازه گیری اینرسی (IMU)، که غالباً با یک شمارنده دوار چرخ شکل کامل می شوند، اخذ می نماید. هر اسکنر لیزری پالس هایی را برای اخذ سطح جاده و عوارض بالا و کنار آن، ارسال می کند، در حال حاضر امکان ارسال تا یک میلیون پالس در ثانیه وجود دارد. فاصله میان سنجنده و عارضه از طریق زمان سیر پالس ها محاسبه می شود. اسکنر لیزری در درجه اولفاصله، زاویه اسکن و شدت بازگشت پالس را اندازه گیری می کند. ترکیب این اندازه گیری ها با داده های حاصل از گیرنده GNSS، IMU و شمارنده چرخان، مختصات سه بعدی میلیون ها و یا حتی بیلیون ها نقطه را در یک سیستم مختصات ملی و یا محلی ارائه می دهد. معمولاً این سنجنده ها در یک سکوی محکم با هم ادغام شده اند و فاصله میان آنها باید کالیبره شود. این عملیات غالباً توسط تولید کننده به انجام می رسد. لرزش های ناشی از حفره های سطح جاده و کاهش سرعت های ناگهانی در طول نقشه برداری موجب جابجایی سنجنده ها و اختلالاتی دیگر می شوند. برای ضمانت انجام نقشه برداری ها با دقت بالا در تمامی زمان ها و شرایط، سامانه نیاز به کالیبره نمودن بصورت منظم دارد. علاوه بر مختصات سه بعدی، یک یا چند توصیف دیگر را نیز می توان به هر نقطه اختصاص داد. این توصیفات می توانند مستقیماً توسط سنجنده اندازه گیری شوند، این امر بطور خاص به شدت بازگشت محاسبه شده از یک همسایگی نقاط و یا بدست آمده از دیگر منابع، مرتبط است. مقادیر RGB می توانند با ثبت همزمان تصاویر رقومی و یا منابع تصویری دارای برچسب های زمانی دیگر به نقاط لیزری اختصاص یابند. این توصیفات به عنوان ویژگی ها برای شناسایی خودکار عوارض عمل می کنند. شناسایی خودکار عوارض نیاز به روش های نقشه برداری خودکار انگیزه ای فوق العاده برای پژوهش در حوزه های فتوگرامتری، سنجش از دور و بینایی ماشین در طول دهه اخیر بوده است. طبقه بندی ابرهای نقطه ای به سمت نقشه سازی سه بعدی، که تعریف کننده عوارض مورد نظر در نماهای جاده ای پروژه جاری و اختصاص برچسب کلاس به این عوارض است، رو نموده است. دستور کار طبقه بندی خودکار و نقشه سازی از نماهای جاده ای معمولاً با مجزا نمودن نقاط زمینی از نقاط بالای سطح زمین آغاز می شود. شکل 2 یک دستور کار معمول که اخیراً توسط Yang و همکارانش (2017) پیشنهاد شده است را نشان می دهد. اگر تهیه نقشه از سطوح و علائم جاده ای بخشی از عملیات نقشه برداری نباشد، جدا کردن نقاط زمینی و نقاط بالای سطح آن منجر به کاهش فوق العاده نقاط در پردازش ها می شود. مراحل بعدی به نوع نماها و ترجیحات محققان بستگی دارد. روش های مختلف می توانند در سه گروه اصلی طبقه بندی شوند: طبقه بندی نقطه ای، طبقه بندی مبتنی بر قطعه بندی، و طبقه بندی چند مقیاسه. طبقه بندی نقطه ای شدت بازگشت و/یا شکل و دیگر مشخصات هندسی در مجاورت هر نقطه را مورد استفاده قرار می دهد. ویژگی های هندسی به هریک از نقاط اختصاص می یابند و سپس گروه بندی و طبقه بندی می شوند. روش های مبتنی بر قطعه بندی مناسب صفحات، کره ها، استوانه ها و یا دیگر محیط های هندسی در همسایگی های نقاط هستند. پارامترهای توصیف کننده این قطعات به عنوان ویژگی هایی برای گروه بندی، طبقه بندی و نقشه سازی های بعدی مورد استفاده قرار می گیرند. سه گروه مورد بحث واقع شده به شدت به محاسبه ویژگی های هندسی در خلال بکارگیری ساختار هندسی محلی بستگی دارند. تلاش های صوت گرفته برای طبقه بندی خودکار ابرهای نقطه ای MLS اساساً بر اختصاص کلاس های از پیش مشخص شده به نقاط منفرد تمرکز داشته اند. روش های نقطه ای نسبت به روش های مبتنی بر قطعه بندی نسبت به انسداد و در هم ریختگی مقاوم ترند، در حالیکه روش دوم مقاومت بیشتری در برابر نویز و تراکم نقطه ای متغیر نشان می دهد. در نتیجه، روش های نقطه ای ممکن است با اختصاص کلاس های اشتباه به نقاط مواجه شوند. اگرچه، روش های مبتنی بر قطعه بندی نیز نتایج اشتباهی را در نتیجه حساسیت به انسداد و در هم ریختگی ارائه می نمایند. منظور از انسداد آن است که بخشی از یک عارضه در نتیجه حضور دیگر عوارض در خط دید از موقعیت مکانی سنجنده قابل مشاهده نباشد. مثالی از در هم ریختگی اختلاط قطعات متعلق به یک عارضه با قطعات دیگر عوارضی است که بسیار به آن نزدیک بوده و یا با آن همپوشانی دارند. ساختار هندسی محلی علاوه بر مختصات سه بعدی در یک سیستم مرجع منطقه ای، ملی و یا محلی، معمولاً تنها مقدار بازتابیده از هر نقطه (که در قالب عددی رقومی بین 0 تا 255 ارائه می شود)، در یک ابر نقطه ای در دسترس است. در نتیجه، بسیاری از روش های طبقه بندی، بر غنی سازی توصیفات متناسب با مقادیر RGB حاصل از تصاویر، که ممکن است همیشه در اختیار نباشند و سنجش ساختار هندسی محلی مجموعه ای از نقاط مجاور تکیه دارند. ساختار هندسی محلی بر اساس این مشاهده که بسیاری از عوارض شکل متفاوتی دارند، مناسب است. به عنوان مثال، اکثر ساختمان ها می توانند به عنوان مجموعه ای از صفحات که در بیشتر موارد در خطوط گوشه ای بر هم عمودند، مدل سازی شوند، حال آنکه خطوط انتقال نیرو را می توان به عنوان المان هایی خطی مدل سازی کرد. دو توصیف کننده بنیادی برای بیان شکل یک سطح وجود دارد: بردارهای نرمال و مقادیر ویژه. هر دو از طریق ارزیابی پیکربندی نقطه مورد نظر و نقاط مجاورش، به هریک از نقاط اختصاص می یابند. بنابراین، محاسبه بردارهای نرمال و مقادیر ویژه از طریق ارزیابی مختصات سه بعدی یک همسایگی از نقاط انجام می شود. اگر بردارهای نرمال یک همسایگی از نقاط در یک راستا باشند، احتمالاً این همسایگی محلی یک صفحه را تشکیل می دهد. اگر این بردارها به گونه ای سیستماتیک واگرا باشند، احتمالاً یک کره و یا استوانه تشکیل می شود. زمانی که الگوی سیستماتیک در هیچ راستایی موجود نباشد، نقاط بازتاب دهنده یک سطح مبهم مانند شاخ و برگ درختان هستند. مقادیر ویژه ماتریس کواریانس 3*3 مختصات سه بعدی نقاط مجاور نیز می توانند مشخص کننده شکل باشند. اگر یک مقدار ویژه بزرگ و دوتای دیگر نزدیک به صفر باشند، این همسایگی یک خط را تشکیل می دهد. یک صفحه از طریق دو مقدار ویژه که مقدار تقریباً مشابهی دارند و یک مقدار ویژه نزدیک به صفر مشخص می شود. سطوح کروی و یا مبهم دارای سه مقدار ویژه بزرگ خواهند بود. استخراج اندازه مقادیر ویژه برای مشخص نمودن نوع ساختار محلی روشی معمول است. مثال هایی از چنین سنجه هایی عبارتند از: خطی بودن، صفحه ای بودن، کروی بودن، ناهمگونی، بی نظمی، و تغییرات ساختار محلی. یادگیری عمیق نوآوری های اخیر در حوزه بینایی ماشین و AI شامل توسعه الگوریتم های یادگیری عمیق بر مبنای شبکه های عصبی در هم پیچیده (CNNها) است. توسعه این نوع از روش های یادگیری ماشین از شیوه کار مغز انسان الهام گرفته است. در مقالات علمی مشهور غالباً ادعا می شود که یک CNN مغز را شبیه سازی می کند، اما همانطور که نمی توان اظهار داشت که هواپیما قادر به شبیه سازی پرواز پرنده است، این ادعا نیز صحیح نیست. CNNها بطور موفقیت آمیز در ماشین های خودران، رباتیک و شناسایی عارضه در تصاویر بکار گرفته شده اند. اگرچه، به نظر می رسد که طبقه بندی ابرهای نقطه ای به دلیل حجم عظیم نقاط و پیچیدگی های نماهای بیرونی کار مشکلی باشد. علاوه بر این نقاط مانند یک تصویر رستری دارای ساختار ماندگاری نیستند و توزیع آنها در فضا نامنظم و ناهمگن است. از طریق تغذیه CNN با عوارض نمونه فراوان، الگوریتم قادر به شناسایی عوارض در گستره وسیعی از نماها خواهد بود. اگرچه، داده های آموزشی باید بصورت دستی انتخاب شوند که در مدل های سه بعدی نسبت به دو بعدی زمان و هزینه بیشتری را صرف می کند. اخیراً، ETH Zurich سوئیس از حصول یک بنچ مارک طبقه بندی ابر نقطه ای بزرگ مقیاس با بیش از 4 بیلیون نقطه برچسب گذاری شده بصورت دستی و بدست آمده از طریق اسکنرهای لیزری زمینی خبر داد (semantic3d.net). این بنچ مارک در بردارنده نماهای شهری و روستایی اخذ شده در اروپای مرکزی و نشان دهنده معماری اروپایی معمول شامل تالارهای شهری، ایستگاه های راه آهن، بازارها و غیره است (شکل 3). این بنچ مارک بصورت رایگان در دسترس عموم قرار داشته و منبعی ارزشمند برای ارزیابی عملکرد دستورکارهای طبقه بندی موجود و یا پیشنهاد شده است. مولفه ارتفاع در حقیقت، از آنجایی که ابرهای نقطه ای در تعداد توصیفاتی که مستقیماً در خلال نقشه برداری قابل مشاهده هستند، محدود می باشند، جستجوی یک همسایگی محلی در پروسه تخصیص کلاس به نقاط منفرد اجتناب ناپذیر است. در مورد نقشه سازی سه بعدی از نماهای خارجی، ارتفاعات بالای یک سطح مبنا، مثلاً سطح زمین، مهمترین دارایی یک ابر نقطه ای به شما رفته و باید از این اطلاعات بطور کامل بهره گرفت. البته، یافتن ارتفاعات در بالای سطح زمین به عنوان یک مولتفه ارتفاعی به خودی خود عملی نیست. بسیاری از نقاط بازتابیده از علائم ترافیکی، نماهای ساختمانی، تیرهای چراغ برق، ماشین ها، عابران پیاده و درختان همگی ممکن است دارای ارتفاع یکسانی باشند. بنابراین، ارتفاع بالای سطح زمین به سختی از میان کلاس های مختلف قابل تشخیص است و برای طبقه بندی مناسب نیست. روشی که ممکن است کارا باشد بر مبنای مشاهدات نقاط بالای سطح زمین در نماهای شهری است که توسط سامانه MLS جمع آوری شده اند و غالباً بخشی از عوارضی هستند که در راستای قائم گسترش یافته اند. یکی از مشخصات این عوارض ارتفاعات متفاوت آنهاست. به عنوان مثال، یک نمای ساختمانی ارتفاعات مختلفی را ارائه می نماید که ممکن است از 7 متر یا بیشتر، بسته به منطقه شهری شروع شود، در حالیکه ارتفاع یک علامت ترافیکی سوار شده روی یک دکل معمولاً از سه متر بالاتر از سطح زمین تجاوز نمی کند.  بکارگیری مولفه ارتفاع موضوع تحقیقات جاری است، به کار Zheng و همکارانش (2017) نگاهی بیندازید. به علاوه، اطلاعات نماها می توانند برای ارزیابی و بهبود نتایج طبقه بندی مورد استفاده قرار گیرند. اطلاعات نماها انواع مختلفی از عوارض ممکن است دارای ویژگی های هندسی مشابهی باشند. در نتیجه، زمانی که تنها از این ویژگی استفاده می شود، ممکن است نتایج در پروسه تخصیص کلاس در معرض آشفتگی قرار گیرند. برای اجتناب از این مساله، طبقه بندی تنها به بکارگیری مختصات سه بعدی یک همسایگی محلی از نقاط وابسته بوده و یک اطلاعات نمایی اولیه نیز می تواند به دستورالعمل طبقه بندی اضافه شود. بنابراین، برای بهبود نتایج طبقه بندی می توانیم قانون مشخصه نمایی شماره یک را معرفی نماییم: جاده ها و بخش های مجاور آنها ساخت بشر هستند، این به معنای آن است که موقعیت عوارض، شکل آنها، اندازه و راستای آنها باید از ضوابط ترافیک جاده ای، طرح های کارشناسی، و دیگر الزامات رسمی پیروی نمایند. در نتیجه، عوارض جاده ای نظیر گاردریل ها و علائم ترافیکی در منطقه ای که تقریباً موازی راستای اصلی جاده است ظاهر می شوند، و فاصله آنها با جاده تنها در یک محدوده بخصوص تغییر می کند. به علاوه، راستای علائم ترافیکی نصب شده روی دکل ها معمولاً عمود بر جهت جاده است. قانون مفید دوم آن است که هر چیزی به یک چیز دیگر و در نهایت به سطح زمین متصل است. این قانون کلی می تواند در قالب یک قید هندسی بیشتر مشخص شود: عوارض جاده ای معمولاً در راستای قائم گسترش یافته اند و ارتفاع آنها در یک دامنه خاص قرار می گیرد. به علاوه، توزیع تعداد بازگشت ها از علائم ترافیکی به اندازه و شکل آنها وابسته است. عوارض جاده ای غالباً در الگوهای منظمی واقع می شوند. این اطلاعات می توانند برای بهبود تخصیص کلاس ها مورد استفاده قرار گیرند. به عنوان مثال، در طول جاده، تیرهای چراغ برق در فاصله منظمی از یکدیگر قرار گرفته اند. به تازگی، Yang و همکارانش (2017) از اطلاعات نماها در کنار ترکیبی از روش های نقطه ای و مبتنی بر قطعه بندی استفاده نموده و دریافته اند که دستور کار طبقه بندی آنها نسبت به دیگر روش ها نتایج بهتری را در تخصیص برچسب کلاس ها ارائه می کند. نتیجه گیری در حدود سال 2003 سامانه های اسکن لیزری متحرک برای نقشه برداری و نقشه سازی سه بعدی از نماهای جاده ای وارد فاز عملیاتی شدند. امروزه سامانه های MLS برای برداشت اطلاعات جاده ها و بخش های مجاور آنها و به منظور تهیه فهرست اطلاعات مرتبط بصورت منظم بکار گرفته می شوند. همچنین، نوآوری های جالبی در حال وقوع هستند، یکی از این مسائل افزایش آگاهی در ارتباط با بکارگیری ابرهای نقطه ای به عنوان نوع سوم مدل داده ای در کنار ارائه های رستری و برداری است. نرخ برداشت نقاط و همچنین تعداد سامانه های تجاری MLS عملیاتی پیوسته رو به افزایشند. اگرچه، داده ها هنوز اطلاعات به شمار نمی آیند (مرحله تبدیل آنها نیازمند پروسه ای دقیق است که مشخصات مراحل مختلف آن به دامنه کاربردی و نوع نماها بستگی دارد). پیش از آنکه حجم عظیم نقاط امکان تبدیل شدن به نقشه بصورت کاملاً خودکار را داشته باشند، راه درازی پیش روی ماست. منبع : www.geomatics-world.co.uk
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
17 جولای

نقشه برداری هیدروگرافی در خلال طوفان Irma

Phil Payne تجارب شخصی خود را در هگام طوفان Irma در دریای کارائیب به کار می گیرد. او مفید بودن روش های پایه در زمانی که جدیدترین سامانه ها به هر دلیلی در دسترس نیستند، خصوصاً زمانی که یکی از قدرتمندترین طوفان ها ثبت شده است را یادآوری نموده و معتقد است در این شرایط گفتن این که هیچ دو روزی مشابه هم نیستندشف قابل قبول است. سازمان دهی قرادادهای تجهیزاتی، اجاره کشتی مناسب، و گرد هم آوردن افراد در یک کشور خارجی هیچ گاه کار ساده ای نبوده است، با این حال، در سپتامبر سال گذشته من در کابین جلویی واقع در سمت راست یک شناور 47 فوتی با تجهیزات نقشه برداری ای که به خوبی نصب شده و کار می کردند، پناه گرفته بودم. پس زمینه کار جزیره Montserrat، جایی بود که من یک هفته یا بیشتر پس از شروع نقشه برداری از ساحل غربی آن به قایق رسیدم. روزهای کاری استاندارد 12 ساعته من در این جزیره با غروب های زیبا، آبهای غالباً آرام و همراهی گهگاه دسته های دلفین، از دلپذیرترین روزهایی بوده اند که من تاکنون در کار نقشه برداری گذرانده ام. آرامش پیش از طوفان قایق به جدیدترین سونار چند پرتوی و سامانه موقعیت یاب GNSS/IMU فوق دقیق که ما را قادر به فراهم آوردن پوششی کامل از منطقه ای با گستردگی بیش از 52 کیلومتر مربع در طول چندین هفته می ساخت، مجهز شده بود. این شامل گستره جنوبی جزیره برای پوشش یک جریان آتش فشانی مهم علمی از آتش فشان Soufriere Hills که موجب ویرانی نیمه جنوبی جزیره در خلال نیمه دوم دهه 90، دوره ای که GPS و تجهیزات چندپرتوی به تازگی در دنیای نقشه برداری هیدروگرافی جای یافته بودند، شده بود نیز می شد. زمانی که نقشه برداری از Montserrat با موفقیت به انجام رسید، شکل 1 را ببینید، ما وزد بیدار شدیم تا سفر خود به Tortola در British Virgin Islands که قرار بود کار چندماهه ای برای نقشه برداری کامل از کانال Sir Francis Drake، مسیر عبور اصلی از British Virgin Islands را در آنجا به انجام برسانیم را آغاز کنیم. پس از بازدید از تاید گیج پیشتر تنظیم شده برای تایید قابلیت های عملیاتی آن، جمع آوری داده در آبهای شمالی Peter Island را آغاز کردیم. در حالیکه ما از در راه بودن طوفانی قدرتمند به سمت آبهای کارائیب و این امر که پیش بینی مسیر آنها بسیرا مشکل است آگاه بودیم، امیدوار بودیم که طوفان به سمت شمال تغییر مسیر داده و با فاصله ای ایمن از جزیره عبور نماید. حدود 5 روز بعد، و یک روز کامل پیش از زمانی که قرار بود طوفان فرا برسد، ما به سمت Marina جایی که قایق را از آن اجاره کرده بودیم کشیده شدیم و هنوز از شمال جزیره فاصله داشتیم. کارکنان محلی آرام به نظر می رسیدند، چرا که موفق به ایمن ساختن تمامی قایق ها شده بودند و اتاق هایی در هتل مجاور را به ما اختصاص داده بودند. تا رسیدن طوفان به شمال جزیره یک روز باقی مانده بود، اما انتظار موج های طوفانی بزرگ می رفت و این یک پیش بینی نسبتاً دقیق بود. به محض آنکه در اتاق های اشتراکی خود مستقر شدیم، گوشی های تلفن همراه و تبلت هایمان شروع به کار کردند تا به مراکز مختلف پیش بینی آب و هوا که به آهستگی در ارائه این حقیقت تلخ که طوفان رو به شمال نرفته و درست از بالای سر ما رد خواهد شد هم نظر می شدند، دسترسی پیدا کنند. همانطور که آسمان رو به تاریکی رفته و سرعت باد افزایش می یافت، من پیش از آنکه اینترنت قطع شود طی آخرین تماس تلفنی مصاحبه ای با BBC انجام دادم. پیامدهای طوفان پس از عبور طوفان، من، Paul Aldersley (UKHO) و Ian Andrew’s (Andrew’s Survey) از اتاق هایمان خارج شدیم تا موقعیت قایق هایمان را پیدا کرده و در سریع ترین حالت ممکن برای کمک به رفت و آمد ایمن قایق های محلی و عملیات های امدادی احتمالی آماده به کار شویم. متاسفانه، با اندکی جستجو خوش بینی ما در مورد وضعیت قایق خیلی زود از بین رفت و ما آن را 200 متر دورتر از جایی که پهلو گرفته بود، در حالیکه نیمی از آن غرق شده و نیمی دیگر بر فراز دیواری بود یافتیم. شکل 2 را ببینید. با انتظار اینکه طوفان از شمال جزیره عبور کند، ما بیشتر تجهیزات به جز دکل سوار شده و کابل های انتقال سریع، را از قایق جدا کرده بودیم. با نگاهی سریع به دکل دریافتیم که ما قادر به نصب دوباره تجهیزات چند پرتوی خودروی این قایق و یا هیچ قایق دیگری در آینده نزدیک نخواهیم بود. با گذراندن یک روز در کنار مقامات محلی، نیروهای ارتش بریتانیا و هماهنگ کنندگان محلی امداد در زمان بحران به سرعت دریافتیم که در بهترین حالت با ارتباطات پراکنده بین جزایر، اسکله ها و دیگر تجهیزات ساحلی بی ارزش خواهند بود و ما باید تمام کاری که برای باز کردن بنادر از دستمان ساخته است را انجام دهیم. بنابراین همزمان با Ian، مهندس نقشه بردار ما که برای کمک به انتشار دوباره سیگنال به ایستگاه رادیویی محلی فرستاده شد، من و Paul شروع به مجهز نمودن خودمان در بهترین حالت ممکن نمودیم. بازگشت به اصول و مبانی اولیه یک قایق نامگذاری نشده که از طوفان تقریباً جان سالم به در برده بود، با سیستم ناوبری شامل GPS تفاضلی فراگیر، عمق یاب تک فرکانسه و یک ناخدای محلی، توسط مقامات محلی به ما قرض داده شد. ما شروع به ساختن یک پارو با طناب، تور ماهیگیری و وزنه های غواصی (همگی بازیابی شده از لاشه Marina) نمودیم، اما تجهیزات در دسترس روی قایق بدون شک از صرف زمان بسیار در تلاش برای سر هم کردن روشی که همواره برای تیم های نقشه برداری چالش برانگیز بوده و آنها را درگیر نموده است، جلوگیری کرد. از آنجایی که یکی از چیزهایی که نتوانستیم نجات دهیم ریسمان اندازه گیری بود (ریسمان خودمان در قایق اصلی و زیر آب بود)، یک طناب اندازه گیری ساختیم و شروع به اندازه گیری عمق با مقیاس نیم متری از بالای جعبه خنک کننده قایق کردیم. این ریسمان عمق سنج بصورت ابتدایی عمق سنج تک فرکانسه را کالیبره نموده و به ما اجازه عمق سنجی در طول اسکله که قایق قادر به انجام آن نبود، یا ما نسبت به آن بی میل بودیم را می داد. به جای یک سامانه آنلاین برای جمع آوری موقعیت های منظم و اعماق، من از یک روش قدیمی قلم و کاغذی استفاده کردم. موقعیت ها و اعماق متناظر با آنها، تقریباً هر 10 ثانیه یکبار در کنار عکس ها و موقعیت شناورها و دیگر شاخص های ناوبری که از طوفان نجات یافته بودند، ثبت شدند. اینها در یک صفحه اکسل وارد شدند تا به UKHO ارسال گردند. در طول شب UKHO این اطلاعات را پردازش، بررسی و در چارت های مخصوص منطقه وارد نمودند. من موفق شدم که صبح روز بعد این چارت ها را برای کمک به برنامه ریزی و جابجایی مردم و فروشگاه ها به تیم های مدیریت بحران برسانم. پروازها تا چند روز پس از طوفان در جزیره کنسل شده بودند، 10 روز بعد و هنگامی که عملیات نجات در بیشتر مناطق به اتمام رسید، ما بالاخره به سمت خانه پرواز کردیم. پشتیبانی پیوسته اکنون که در حال نگارش این مقاله هستم، به من خبر رسیده است که UKHO قرارداد نقشه برداری تکمیلی برای برنامه نقشه برداری از بستر دریا در قلمروهای خارجی را به انجام رسانده است. داده های پردازش و اعتبارسنجی شده برای بهبود بیشتر ایمنی ناوبری تمامی قایق های فعال در منطقه بکار گرفته خواهد شد. خوشحالم که در آن زمان امکان کمک به آزادسازی راه های آبی را یافتم و هنوز در برخی بخش های کوچک در پروژه عظیم بازسازی جزایر British Virgin و جزایر متعدد دیگر دریای کارائیب که در طی طوفان های Irma و Maria آسیب دیدند، سهیم هستم. فکر من با گروه های محلی که به بازسازی خانه، زندگی و معیشت خود مشغولند باقی می ماند. این مقاله در نسخه مارس/آوریل 2018 نشریه Geomatics World منتشر شده است.
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
17 جولای

پهپادها – ابزار کار نقشه برداران

فناوری پهپادی در حال همه گیر شدن است. در پروژه های مناسب، پهپادها سرعت کار را افزایش داده و ایمنی سایت کاری را بهبود می بخشند. به محض آنکه تصاویر اخذ شدند، نتایج تولید شده از روش فتوگرامتری که می توانند فوق العاده متنوع باشند، به سادگی وارد جریان های کاری موجود مرتبط با CAD، GIS، BIM و واقعیت مجازی می شوند. نقشه برداران نقشی اساسی در بکارگیری فناوری ها و فنون جدید در روش های جاری انجام امور دارند. این مقاله یکی از پروژه های اخیر را برای نشان دادن چگونگی ادغام پهپاد در نقشه برداری و ارزش افزوده زمانی، هزینه ای و ایمنی که به مشتریان و پیمانکاران ارائه می نماید، توصیف می کند. ماهواره ها، پهپادها و لیزرها در سال 2017، شرکت تجاری SNC-Lavalin’s Atkins به ارزیابی یک سایت گازی از رده خارج شده برای شرکت National Grid پرداخت. مشتری به یک نقشه توپوگرافی 1:200 در قالب CAD و یک موزائیک عکسی قائم از سایت 2 هکتاری نیاز داشت. این سایت در مرکز شهر واقع شده بود و نقشه برداری از آن در 4 ساعت به اتمام رسید. کار در این سایت سه مولفه اصلی داشت. اولاً، به منظور زمین مبنا نمودن پروژه بر اساس شبکه ملی بریتانیا و دست یابی به دقت لازم برای آن، به نصب نقاط کنترل زمینی نیاز بود. دوماً، به منظور در اختیار داشتن تصاویر استریوی رقومی و امکان پذیر ساختن تولید نقشه های توپوگرافی سه بعدی دقیق در قالب CAD، به اخذ تصاویر هوایی در فرمت مناسب نیاز بود. در نهایت، نظارت بصری و تهیه ویدئو از تجهیزات نگهداری گاز (که بین 20 تا 40 متر ارتفاع داشتند) از طریق پهپاد نیز باید به انجام می رسید. برای نصب نقاط کنترل، ترکیبی از روش های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. روش RTK شبکه ای بر مبنای استانداردهای RICS برای تثبیت نقاط کنترل مورد استفاده قرار گرفت. این روش در کنار سایر مسایل در بردارنده اندازه گیری مجدد ایستگاه های کنترل با پیکربندی جدید ماهواره ای نیز بود. اولین مرحله کار اندازه گیری کنترلی روی زمین بود. به محض در اختیار داشتن شبکه کنترل، یک توتال استیشن در حالت بدون رفلکتور برای تعیین موقعیت نقاط ارتفاعی در بالای تجهیزات نگهداری گاز مورد استفاده قرار گرفت. این کار در حین انتظار برای قرار گیری ماهواره ها در موقعیت جدیدشان انجام گرفت. اندازه گیری کنترلی در ارتفاعات مختلف دارای اهمیت بود، چرا که دقت مثلث بندی هوایی بطور خاص به تغییرات ارتفاعی حساس بوده و برای کسب اطمینان از ارائه نتایج دقیق و مستحکم، این پارامترها نیاز به تعیین شدن داشتند؛ دقت نهایی تهیه نقشه عمیقاً به دقت مثلث بندی وابسته است. همزمان با اندازه گیری نقاط کنترل زمینی با استفاده از فنون مرتبط با توتال استیشن ها و GNSS، راهبر پهپاد نقشه برداری ویدئویی از سایت و تجهیزات نگهداری از گاز را آغاز نمود. اخذ ویدئوی با قدرت تفکیک بسیار بالا، در سطح 4K، 2K و یا HD، وضوح فوق العاده ای را در اختیار قرار می دهد. زمانی که تنها به اطلاعات بصری نیاز است، پهپادها غالباً قادر به ارائه جایگزین خوبی برای افراد مشغول به کار در ارتفاعات هستند. تیم پهپادی شامل یک راهبر و یک اپراتور دوربین است. این به راهبر امکان تمرکز بر پرواز ایمن پهپاد و به اپراتور دوربین قابلیت تمرکز بر اخذ تصاویر و ویدئوهای مورد نیاز را می دهد. به محض اندازه گیری مجدد نقاط کنترل زمینی، زمان اخذ تصاویر نادیر از سایت توسط پهپاد فرا می رسد. پهپاد یک دوربین DSLR 35 میلیمتری را حمل می کرد و توان پوشش 8 هکتار را در یک پرواز 20 دقیقه ای داشت. این امکان اخذ تصاویر لازم و داده های نقشه ای با سرعت بسیار بالا را فراهم می سازد. صدایی که پهپاد تولید می کند در حد یک چمن زن برقی کوچک است و زمانی که در ارتفاع 100 متری بالای سطح زمین مشغول به کار است، شاهد یک پروسه سریع و محتاطانه هستیم. اندازه گیری جزئیات در دفتر کار در دفتر کار، تولید محصولات با دنبال کردن جریان کاری فتوگرامتری استقرار یافته در این شرکت، یک پروسه ISO9001 که شامل ارزیابی کیفی، بهبود تصاویر، تحلیل های GNSSای، مثلث بندی هوایی و ارائه محصولات می شود، به انجام رسید. یکی از نقاط قوت خط ارائه محصولات ما توانایی ما در رقومی سازی از طریق تصاویر استریو است. این در بردارنده ترسیم دقیق دارایی ها و عوارض بطور مستقیم از تصاویر سه بعدی سات. این روش مورد ترجیح ما برای نقشه سازی است، چرا که هر پیکسل در مجاورت بعدی قرار گرفته و هر پیکسل حاوی اطلاعاتی است که بر اعتبار هندسی نقشه برداری موثر است، در حالی که با داده های نقطه ای استخراج شده از ابرهای نقطه ای هوایی هیچ اطلاعاتی بین نقاط موجود نبوده و به عبارت دیگر، بین داده ها فاصله وجود دارد. این زمانی روشن خواهد شد که برای ترسیم دقیق یک لبه صاف مانند لبه پیاده رو و یا جاده روی یک ابر نقطه ای زوم کنیم. در هنگام انجام این کار، نقاط پخش می شوند و دقت کار کمتر می شود؛ اگرچه باید توجه نمود که یک ابر نقطه ای بسیار متراکم می تواند این مشکل را بسیار کاهش دهد. با تهیه نقشه CAD بصورت مستقیم از تصاویر سه بعدی با قدرت تفکیک بسیار بالا، امکان دست یابی به دقت و کارایی با سطح استاندارد بسیار بالا در حین انجام پروسه رقومی سازی را پیدا کردیم. هم افزایی روش ها بهره گیری از پهپاد بصورت همزمان با GNSS و توتال استیشن امکان دست یابی به نیازهای دقتی پروژهارزیابی مستقل آن را فراهم آوردند. بدون GNSS، امکان نصب نقاط کنترل با دقت مورد نیاز و در زمان ارائه شده وجود نداشت. توتال استیشن ها امکان اندازه گیری غیر مستقیم نقاط کنترل ضروری در نواحی که به سختی قابل دسترسی بوده و یا توان دسترسی مستقیم به آنها وجود نداشت را فراهم کردند. به محض در اختیار داشتن نقاط کنترل، پهپاد به سادگی قادر به تصویربرداری از تمام سایت در بازه ای یک ساعته بود. در هنگام تولید نتایج، فتوگرامتری امکان دست یابی به جزئیات از مناطق خطرناک و دور از دسترس را از طریق رقومی سازی در فضای راحت دفتر کار فراهم کرده و بطور خاص زمان سپری شده در زمین را با زمان صرف شده در دفتر کار جایگزین می نماید. این در زمان و هزینه ها صرفه جویی نموده و خطرات مرتبط با سلامت و ایمنی کار در سایت را کاهش می دهد. همچنین، توانایی تولید موزائیک عکسی قائم از تصاویر، اطلاعات بافتی مهمی را به نقشه CAD افزوده و ضمن کاربر پسندتر نمودن آن، تفسیر را ساده تر می سازد. مزایای دیگری نیز در ارتباط با تهیه ویدئو از سایت و سازه های نگهدارنده گاز از طریق پهپاد وجود دارد. این ارزش افزوده قابل توجهی را برای مشتریان فراهم آورده و آنها را قادر به ارزیابی بصری وضعیت سایت و سازه ها بدون نیاز به قدم گذاشتن در سایت می سازد. ملاحظات نهایی این پروژه اهمیت کار نقشه بردار در هماهنگ ساختن و هدایت فناوری ها را آشکار نمود. دانش چگونگی بکارگیری توتال استیشن ها، GNSS و فتوگرامتری برای موفقیت در این پروژه ضروری بود. ترکیبی از رویکردها به جای بکارگیری هر یک از این ابزارها بود که امکان برآورده ساختن انتظارات مشتری در روشی کارا از نظر زمانی، غنی از داده و با حداقل اختلال را فراهم نمود. بکارگیری پهپادها در پروژه های زیرساختی و ساخت و ساز بیش از پیش در حال همه گیر شدن است. مزایای مربوط به سلامت و ایمنی، سرعت نقشه برداری و تنوع داده های قابل اخذ، و تصویربرداری و یا تهیه ویدئو با قدرت تفکیک بالا نمونه های کوچکی از سودمندی های ارائه شده از طریق فناوری پهپادی هستند. استفاده از آنها در صورت تناسب با جریان های کاری نقشه برداری موجود و در حال ظهور، نقشه برداران را قادر به بهره گیری از جدیدترین فناوری ها در راستای منافع مشترک مشتریان و پیمانکاران می سازد. در نهایت، این وظیفه نقشه برداران حرفه ای است که فناوری ها و روش های جدید را در روش های تثبیت شده انجام امور جای دهند. این مقاله در نسخه آوریل و مارس 2018 نشریه Geomatics World منتشر شده است.  
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
17 جولای

سفری به دنیای هنر و دانش تهیه نقشه

Esri انتشار Cartography.، که منبعی جامع، فشرده و با طراحی پیچیده در ارتباط با اطلاعات در بر دارنده طراحی مناسب نقشه ای است، را اعلام نموده است. Cartography. که توسط کارتوگراف تقدیر شده Kenneth Field به رشته تحریر در آمده است، به جای ارائه یک راهنمای خطی و یا گفتمانی عمیق در باب تئوری بنیادین تهیه نقشه، منبع راهنمای طراحی نقشه موجز و به خوبی مصور شده ای را در دسترس قرار می دهد. این کتاب خوانندگان را با دانش و هنر کارتوگرافی آشنا نموده و بیش از 250 موضوع مفهومی و عملی در ارتباط با کارتوگرافی را تحت پوشش قرار می دهد. خوانندگان این کتاب مطالبی در ارتباط با کارتوگرافی موضوعی و توپوگرافی معمول، نقشه سازی رقومی، نقشه سازی مردمی، نقشه سازی انتزاعی و واسط های نقشه ای جدید را خواهند آموخت. این کتاب در بردارنده نقشه ها و تصاویر تهیه شده توسط Field و همکارانش در Esri، Wesley Jones و John Nelson است و دستاوردهای ده ها کارتوگراف حرفه ای و دانشگاهی است. جلد آن متشکل از مجموعه ای از نقشه هاست که هنرمند Angela Andorrer در یک کنفرانس بین المللی کارتوگرافی در اروپا، کف دست مردم نقاشی کرده است. Field می گوید که اساساً این کتاب را برای افراد فاقد پس زمینه کارتوگرافی که به دلیل الزامات شغلی مجبور به تهیه نقشه هستند، نوشته است. این در بردارنده بسیاری از متخصصینی است که بطور روزانه با سیستم اطلاعات مکانی (GIS) سر و کار دارند. هدف او ارائه قوانین، پردازش ها، فنون و بهترین نکات عملی در ارتباط با کارتوگرافی برای کمک به تهیه نقشه هایی است که اطلاعات را بصورت واضح، علمی و هنرمندانه ارائه می دهند. Field در مقدمه این کتاب می نویسد: "نیازی به سخت گیری در مورد کارتوگرافی نیست و این کتاب بیش از هر چیز به تشویق و امیدوار کردن افراد می پردازد. چیزهای بسیاری وجود دارند که تحت عنوان ضوابط ارائه می شوند، اما اینها تنها راهنمای تدوین شده کارتوگرافی توسط افرادی هستند که در طول دهه های گذشته بصورت عملی دریافته اند که چه چیزهایی در تهیه نقشه مناسبند و دلیل این مناسبت ها چیست. نقشه ها باید واقع بینانه بوده و از لحاظ علمی دقیق باشند، اما امکان خلاقیت نیز فراهم است". این تفکر فلسفه اصلی این کتاب و موتور محرک نقشه سازی هوشمندانه است. Field دارای درجه دکتری در GIS و لیسانس کارتوگرافی و جغرافیا است. او هفت سال پیش و قبل از پیوستن به Esri به عنوان مهندس ارشد محصولات کارتوگرافی، مدیر دوره های GIS در دانشگاه های Kingston و Northampton در بریتانیا بوده است. Cartography. ثمره دانش کسب شده از پژوهش های 30 ساله و کار در محیط های دانشگاهی و خارج از آن است. این ترکیب تجربه دانشگاهی و کاری به Field بینشی منحصر به فرد در مورد کارتوگرافی مدرن ارائه می دهد، چه چیزهایی مناسب هستند، چه چیزهایی کارگر نیستند، و چه چیزهایی برای پشتیبانی نیازهای همگانی در ساخت نقشه های فوق العاده ای که الهام بخش و ضرورتاً آگاهی بخش باشند، قابل به اشتراک گذاری هستند. Cartography. کتابی آموزشی و الهام بخش است. مقدمه این کتاب توسط Roger Anson، آموزگار Field و رئیس پیشین گروه کارتوگرافی دانشگاه آکسفورد در بریتانیا، نوشته شده است. او در این مقدمه اشاره کرده است که داشنجویان رشته کارتوگرافی و هر کسی که نیازمند تهیه نقشه است، باید Cartography. را مطالعه کند. "این یک متن درسی معمولی نیست. این مجموعه ای بی نظیر از تمام چیزهایی است که Ken در طول سفر خود در دنیای کارتوگرافی تاکنون آموخته و بینشی است که در این مسیر به آن دست یافته است". چرا در انتهای عنوان این کتاب، Cartography. یک نقطه گذاشته شده است؟ Field می گوید: "مقصود جسورانه ما در انتخاب عنوان این کتاب، اشاره به نقطه پایان کارتوگرافی است. هدف این کتاب ارائه سرنخ به تهیه کنندگان نقشه است و می تواند به عنوان راهنما و مرجع ایده هایی که از نقشه سازی مناسب تر پشتیبانی می کنند به کار گرفته شود. همچنین، این کتاب مرجع افراد با تجربه تر، و یادآور تفکر رو به جلو و حکیمانه است. ارائه شده از وبسایت Esri منبع : www.geoinformatics.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
16 جولای

مراکز داده جدید برای نقشه برداری سه بعدی مبتنی بر اَبر پلتفرم SaaS

Peter Bonne، مدیر عامل Orbit GT می گوید: "ما در حال راه اندازی 2 مرکز داده جدید هستیم که بطور رایگان در دسترس تمامی مشتریان خواهند بود". حال با اضافه کردن یک مرکز داده در آمریکا و دیگری در جنوب شرقی آسیا، ما تمامی کره زمین را تحت پوشش قرار داده ایم و می توانیم بهترین عملکرد را برای تمامی کاربران ضمانت نماییم. این در کنار ارتقای بخش های اصلی سکو، به بهبود تجربه کاربران کمک خواهد نمود. ارتقای اخیر، قابلیت های جدیدی را ارائه می نماید. نقشه برداری سه بعدی مبتنی بر ابر سکوی SaaS طراحی شده توسط  Orbit GT برای ذخیره، پردازش و به اشتراک گذاری حجم عظیمی از داده های لیدار، تصاویر، و دیگر داده های اخذ شده مورد استفاده قرار می گیرد. این سکو از داده های دارای قدرت تفکیک بالای نقشه برداری متحرک و نقشه برداری هوایی مایل، با رویکرد ناظری کاملاً خودکار، پشتیبانی می نماید. داده ها می توانند بطور غیر رسمی با یک کلیک بر روی Bookmark و یا بطور رسمی از طریق تنظیمات Publication به اشتراک گذارده شوند. ارائه شده از وبسایت 3D Mapping Cloud منبع : www.geoinformatics.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
16 جولای

راه حل های جدید Trimble برای نقشه برداری از تونل ها

Trimble خبر عرضه مجموعه ای از راه حل ها که بازده و کارایی نقشه برداران و متخصصان مشغول به کار در پروژه های تونلی زیرزمینی را بهبود می بخشند را اعلام نموده است. این راه حل ها در بردارنده سخت افزارها و نرم افزارهای جدید برای اخذ دقیق داده ها در تونل هایی هستند که گل و لای، گرد و غبار، آب و ماشین آلات، فضای کاری چالش برانگیزی را در آنها به وجود آورده اند. محصولات جدید با ارائه امکان مقایسه ساده طرح های تونل با داده های زمینی اخذ شده به نقشه برداران و مهندسان حفر تونل، زمان تولید خروجی های پروژه را کمتر می کنند. امکان راهبری دستگاه ها و اسکنرها از راه دور، به نقشه برداران اجازه باقی ماندن در موقعیتی ایمن و اخذ کارای داده ها از فضاهای تونلی غالباً غیر قابل دسترسی و محدود را می دهد. کنترل تونل ها حفر کیلومترها تونل زیرزمینی کاری پر هزینه است و کسب اطمینان از اینکه حفاری ها در موقعیت دقیق (با دقت میلیمتر) انجام می شوند، به تلاش نقشه برداران وابسته است. برای مطمئن شدن از دقت، نقشه برداران به اندازه گیری های دقیق انجام شده توسط توتال استیشن های فوق دقیقی نظیر Trimble S9 HP تکیه می کنند. نقشه بردارای با استفاده از دیتا کلکتور جدید Trimble TSC7 و نرم افزار میدانی Trimble Access، می توانند به سادگی توتال استیشن را کنترل نموده و اطلاعات تونلی را مدیریت نمایند. این راه حل ترکیبی، سادگی و قابل مشاهده بودن داده ها در محیط های تونلی چالش برانگیز را بهبود می بخشد. صفحه نمایش 7 اینچی دیتا کلکتور، صفحه کلید دارای نور پس زمینه و نرم افزار بهینه سازی شده، اخذ داده های کنترلی بصورت دقیق و کارا را از همیشه ساده تر ساخته اند. برای مطمئن شدن از دقت در سطح بالا، پیمایش و تعدیل های شبکه ای می توانند از طریق نرم افزار Trimble Business Center در دفتر کار انجام شوند. حفاری و انفجار اکنون نقشه برداران امکان بکارگیری ماژول Trimble Business Center Tunneling برای مسیریابی تونلی از طریق صفحه کلید، طراحی المان ها و انتقال درست طرح های تونلی به زمین برای پیاده سازی را دارند. صفحه نمایش بزرگ Trimble TSC7 به مهندسان امکان مشاهده بهتر طرح ها در حین بکارگیری آن برای پیاده سازی دقیق موقعیت های حفاری و هدایت ماشین آلات حفاری و انفجار را فراهم می سازد. لیزر نقطه ای Class 3R بکار رفته در اپلیکیشن  Trimble Access Tunneling نقشه برداران را قادر به تعریف دقیق و سریع محل حفاری، ردیابی پیشرفت کار و کسب اطمینان از پیشبرد پروژه بر اساس برنامه زمانی و بودجه از پیش تعریف شده می سازد. بررسی ازبیلت تحلیل و گزارش دهی سریع در حفاری و خاک برداری تونل ها به منظور شناسایی انحرافات احتمالی از طرح اصلی و همچنین تعیین میزان بتن ریزی و دیگر روکش ها ضروری است. راه حل های Trimble ساز و کارهای قابل اعتمادی را در اختیار نقشه برداران قرار می دهند، چه آنها در حال اسکن سریع مقاطع با استفاده از Trimble Access Tunneling Application و یک Trimble S9 HP باشند و چه یک Trimble SX10 را برای اخذ سریع اطلاعات فوق دقیق در کل تونل بکار گرفته باشند. تمامی داده ها و طرح ها بصورت یکپارچه از طریق ماژول  Trimble Business Center Tunneling بین محل پروژه و دفتر کار به اشتراک گذاشته می شوند. تحلیل هایی نظیر تصویرسازی مقادیر به درستی خاکبرداری نشده و گزارش دهی، مقایسه طرح و ازبیلت، گزارش فاصله ایمن و محاسبه دقیق احجام پوشش بتنی که برای کمینه ساختن هزینه و بالا بردن بازده پروژه ضروری هستند، قابل انجام می باشند. Olivier Casabianca مدیر فروش جهانی Trimble Geospatial می گوید: "نقشه بردارانی که در محیط های تونلی مشغول به کار هستند، برای ارائه مطمئن نتایج دارای بالاترین سطح دقت به تجهیزات با کیفیت تکیه می کنند. با کنترلر جدید TSC7 و ماژول نرم افزاری با تمرکز بر پروژه های تونلی، ما به بهبود جریان کاری مشتریان مشغول در پروژه های تونلی ادامه می دهیم." ارائه شده از وبسایت Trimble منبع : www.geoinformatics.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
08 جولای

Teledyne Optech

Teledyne Optech با بیش از 40 سال تجربه خود را وقف توسعه و اصلاح تجهیزات نقشه برداری لیداری پیشرفته نموده است. Teledyne Optech کوشش می کند تا ارائه راه حل های سریع، دقیق و مقرون به صرفه نقشه برداری هوایی، عمق سنجی لیداری هوایی، نقشه برداری متحرک و اسکن لیزری زمینی به لیدار عمومیت بخشد. و اکنون Teledyne Optech به تخصص فوق العاده سنجش از دور تمام خانواده Teledyne Technologies نیز دسترسی دارد. سامانه های لیدار هوایی Teledyne Optech در ادغام با دوربین ها و جریان کاری پیوسته LMS برای پردازش دوربینی/لیداری، راه حل های سنجشی کاملی هستند. این سیستم با در اختیار داشتن فناوری خودکار Optech Eclipse نیازی به راهبر نداشته و هزینه های سرمایه ای و راهبری را کاهش می دهد، در حالیکه Optech Galaxy T1000 1 مگاهرتزی از فناوری SwathTRAK برای نقشه برداری مقرون به صرفه زمین های دارای ارتفاع متغیر استفاده می کند. در نهایت، Optech Titan چندطیفی شناسایی تارگت را بهبود بخشیده و جمع آوری همزمان داده های ارتفاعی و عمق سنجی را ممکن می سازد. برای نقشه برداری از محیط زیست دریایی در نزدیکی ساحل، عمق سنج لیداری هوایی CZMIL Nova نقشه اعماق آبها، حتی آبهای گل آلود، را تهیه نموده و لیدار، داده های ابر طیفی و RGB را در قالب نتایجی بی نظیر، با هم ترکیب می نماید. CZMIL در حال حاضر توسط چندین موسسه دولتی بکار گرفته می شود و گروه های کوچک تر نیز می توانند از طریق برنامه پروژه CZMIL از آن بهره بگیرند. خانواده Lynx از راه حل های نقشه برداری همراه از سرعت اسکنرهای صنعتی پیشروی خود برای ارائه فضاهای نقطه ای قابل استفاده حتی در سرعت بزرگراه ها استفاده می کند و همان جریان کاری LMS بکار رفته در عملیات های هوایی را مورد بهره برداری قرار می دهد. همچنین، Optech Maverick آنقدر سبک است که کاربر می تواند آن را در یک کوله پشتی حمل کند و این کاربرهای جدیدی از لیدار همراه را ارائه می نماید. اسکنر لیزری زمینی Optech Polaris با یک جریان کاری کاربرپسند و عملکرد برد بلند در ازای قیمیت فوق العاده، نقشه برداری لیداری با کیفیت بالا را برای نقشه برداران متوسط نیز مقرون به صرفه می سازد. منبع : www.gim-international.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط
08 جولای

SOUTH

گروه SOUTH، به عنوان یک تولیدکننده اختصاصی چینی واقع شده در پارک اطلاعات مکانی گوانگ ژو، تجربه 30 سال گذشته را به نیروی محرکه ای در صنعت اطلاعات مکانی بدل ساخته است و ظرفیت خروجی سالیانه آن معادل 50000 دستگاه توتال استیشن و 45000 گیرنده GNSS است. این شرکت شبکه فروش داخلی یکپارچه و صدها توزیع کننده بین المللی دارد و در حوزه فروش جهانی به موفقیتی بزرگ دست یافته است. گروه SOUTH به لطف پیگیری مشتاقانه برتری در زمینه تحقیق و توسعه، خدمات و رضایت مشتریان، در سطح جهانی یک نام شناخته شده است. گروه SOUTH بر مبنای موفقیت های پیشتر کسب شده خود در حوزه تجهیزات نقشه برداری، خصوصاً در مورد توتال استیشن ها و GNSS، اکنون تمرکز خود را معطوف به راه حل های یکپارچه تر برای باقی ماندن در بازار همواره در حال تغییر فعلی و پشتیبانی از توسعه آتی خود در قالب تولید کننده اصلی تجهیزات نقشه برداری و ارائه دهنده راه حل های مرتبط با اطلاعات مکانی، نموده است. اکنون که این صنعت با به خدمت گرفتن ذخیره سازی پویا، داده های عظیم و پروژه های بزرگ مقیاس به عصر اطلاعات مبنا نمودن نقشه برداری و نقشه سازی قدم گذارده است، ابزارهای اندازه گیری زمینی مناسب (توتال استیشن ها، گیرنده های GNSS و ...) برای پاسخ به نیازهای روزانه و بهبود بازده کار، به همراهان جدیدی نیاز دارند. بنابراین، SOUTH به حوزه های جدید فتوگرامتری هوایی پهپادی، اسکن لیزری متحرک لیداری سه بعدی، سامانه های کنترل ماشینی، سامانه های پایش بدشکلی خودکار، خدمات فوق دقیق مبتنی بر مکان، اپلیکیشن های GISای و ... وارد شده است. اکنون زمان آن فرا رسیده است که این شرکت چشم انداز بازرگانی خود را از طریق ارائه هر چه بیشتر محصولات و راه حل هایی با نسبت مناسب هزینه به عملکرد، در سطح جهانی گسترش دهد. افراد علاقه مند می توانند اطلاعات بیشتر را از طریق وبسایت این شرکت و یا ارسال ایمیل دریافت نمایند.   منبع : www.gim-international.com
بیشتر... 0
دسته بندی ها: وبلاگ تجهیزات نقشه برداری
ارسال شده توسط